計(jì)算機(jī)斷層掃描實(shí)現(xiàn)了包括底切和內(nèi)部幾何形狀在內(nèi)的零件的整體檢測(cè)。到目前為止，CT對(duì)于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量往往太慢。 為了減少測(cè)量時(shí)間，多年來(lái)WinWerth?軟件實(shí)現(xiàn)了圖像采集和3D重構(gòu)的同時(shí)進(jìn)行。為了有效地提高X射線管的功率，增加光斑的同時(shí)，分辨率也相應(yīng)地減少了。以通過(guò)減小射線管和接收板之間的距離而增加錐束偽影為代價(jià)，可以減少在相同圖像亮度時(shí)的曝光時(shí)間。而減少曝光時(shí)間，將縮短接收板的動(dòng)態(tài)范圍。使用多腔測(cè)量可以減少測(cè)量時(shí)間。因?yàn)槎鄠€(gè)零件同時(shí)被測(cè)量，各個(gè)零件可以從點(diǎn)云數(shù)據(jù)中被自動(dòng)分開(kāi)。而代價(jià)是單個(gè)零件的放大率和分辨率受限。 新的飛行模式CT通過(guò)機(jī)器轉(zhuǎn)臺(tái)的連續(xù)旋轉(zhuǎn)來(lái)有效縮減零件在定位過(guò)程中的無(wú)效時(shí)間。在傳統(tǒng)的開(kāi)始-停止-方式中，為了避免在連續(xù)曝光時(shí)出現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模糊，采集每張透視圖像的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)被中斷。對(duì)于飛行模式CT而言，縮短曝光時(shí)間，以此來(lái)盡量減少運(yùn)動(dòng)模糊。為了達(dá)到和開(kāi)始-停止-方式一樣的測(cè)量不確定性，增加了旋轉(zhuǎn)步數(shù)。依據(jù)VDI/VDE標(biāo)準(zhǔn)，精度在測(cè)量過(guò)程中的強(qiáng)烈加速?zèng)]有受到影響，通過(guò)飛行模式CT得到的測(cè)量結(jié)果具有可追溯性。?
應(yīng)用于CT的飛行模式 通過(guò)新的飛行模式方法，針對(duì)同一數(shù)據(jù)質(zhì)量，一方面，可以有效地將測(cè)量時(shí)間縮減10倍，并且零件體素通過(guò)實(shí)時(shí)重構(gòu)，可以在測(cè)量完成后立即使用。另一方面，提高了在相同測(cè)量時(shí)間的數(shù)據(jù)質(zhì)量。其他測(cè)量方法如柵格斷層掃描和ROI斷層掃描（RegionofInterest，感興趣區(qū)域）或者更高接收板分辨率提供具有更高分辨率和更好的信噪比的零件體素。這些導(dǎo)致在開(kāi)始-停止-方式中測(cè)量時(shí)間的增加，而使用飛行模式CT可以抵消。因此，在保證數(shù)據(jù)質(zhì)量的前提下，計(jì)算機(jī)斷層掃描技術(shù)在時(shí)間嚴(yán)格受限的環(huán)境開(kāi)辟了新的應(yīng)用領(lǐng)域。 新的飛行模式CT為生產(chǎn)檢測(cè)提供的生產(chǎn)率 每個(gè)零件的測(cè)量時(shí)間 開(kāi)始-停止-方式：15分鐘 飛行模式-方式：2分鐘 應(yīng)用于CT的飛行模式?
開(kāi)始-停止-方式（左）和飛行模式-方式（右）具有相同的長(zhǎng)度測(cè)量誤差
開(kāi)始-停止-方式：21分鐘測(cè)量時(shí)間
飛行模式-方式：2分鐘測(cè)量時(shí)間
測(cè)量誤差：毫米
測(cè)量長(zhǎng)度：毫米